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人民鐵道網(wǎng)武漢8月17日電：連日來，長江沿岸鐵路集團股份有限公司黨委認真學習貫徹中國國家鐵路集團有限公司領導干部會議精神，全面抓好各項重點工作，為安全優(yōu)質建成沿江高鐵、推動長江經(jīng)濟帶高質量發(fā)展賦能。

(資料圖)

長江鐵路公司黨委圍繞在建的沿江高鐵工程項目，定期組織開展施工組織執(zhí)行情況和工程進度專項檢查，及時解決影響工程安全、質量、進度問題，加強工程全過程管控，確保施工組織與工程進度相匹配。

上半年，沿江高鐵武漢至宜昌段完成投資58.6億元。他們積極協(xié)調各股東單位如期撥付建設資金，全力保障沿江高鐵上海至南京至合肥段以及成渝中線高鐵建設。目前，這兩個項目分別完成投資107億元和21.3億元。

圍繞前期制訂的工程項目施工計劃表，長江鐵路公司黨委定期組織召開協(xié)商推進會，以制定和落實“三項清單”為抓手，全面推動項目正式開工前的資質審批、材料審核等環(huán)節(jié)，確保工程項目如期動工。

目前，沿江高鐵合肥至武漢段可研已獲批，初設預審查已完成；武漢樞紐直通線、沿江高鐵宜昌至涪陵段已完成項目可研審查、可研鑒修審查。

長江鐵路公司黨委還奮力推動企業(yè)多元化發(fā)展。他們以《沿江高鐵土地綜合開發(fā)試點工作方案》為統(tǒng)領，加速組建資源開發(fā)公司；通過加強與沿江各地的溝通聯(lián)系，積極推動地方政府出臺專項支持政策，全力爭取優(yōu)質土地資源和優(yōu)惠政策；加快推進與重點站點所屬地方政府戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，積極推動上海寶山動車所等重點開發(fā)項目落地實施，為企業(yè)多元化發(fā)展添動力。（完）

滬渝蓉沿江高鐵是我國技術標準最高、建設環(huán)境最多變的高速鐵路，沿線地理環(huán)境復雜多變，沿線經(jīng)過平原、丘陵、山區(qū)，生態(tài)敏感區(qū)分布廣泛，5次穿跨長江。

沿江高鐵上海寶山站至成都站，正線全長約2030公里，其中上海段約50公里、江蘇段約370公里、安徽段約330公里、湖北段約760公里、重慶段約330公里、四川段約190公里。

由上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重慶段、成渝中線鐵路等7個項目構成，預計2030年前建成。

截至目前，沿江高鐵7個項目已有3個開工建設，其中，武漢至宜昌段于2021年9月率先開工建設，上海至南京至合肥段于去年10月開工建設，成渝中線鐵路于去年11月開工建設；合肥至武漢段可研已于今年5月獲批，力爭年底前開工建設。

根據(jù)計劃，武漢樞紐直通線、宜昌至涪陵（長壽）段力爭年內(nèi)批復可研；涪陵至重慶段擇機啟動，近期利用渝萬城際和渝萬高鐵實現(xiàn)通道功能。

既有的滬漢蓉鐵路的設計時速，僅上海至南京、重慶至成都為350km，南京-合肥-武漢-宜昌，以及利川-重慶均為200～250km，宜昌-利川僅160km，技術標準不一。

目前，經(jīng)滬漢蓉鐵路，從武漢去重慶，最快需6小時；從上海去成都，最快需14小時。

既有滬漢蓉鐵路，難以充分發(fā)揮鐵路的技術經(jīng)濟優(yōu)勢和通道整體能力，對實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的支撐不足，在沿江綜合交通體系中短板明顯。

沿江高鐵建成后，通勤時間這一“硬傷”將得到彌補，從武漢去重慶，最快僅需3.5小時；從上海到成都，最快僅需8小時左右。

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