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(資料圖)

4月11日，在寧波至廣州高鐵福州至廈門、漳州段（以下稱福廈高鐵）莆田站新建站場，作業(yè)人員與大型養(yǎng)路機械共同配合，對最后900米有砟軌道精細調整結束。這標志著福廈高鐵全線軌道精調順利完成，為下一步全線聯(lián)調聯(lián)試打下堅實基礎。

福建沿海已建有一條設計時速為250公里的福廈鐵路（即杭深線福廈段）。不過，作為中國東南沿海鐵路重要組成部分，該線路自2009年7月建成以來，客流量不斷攀升，特別是節(jié)假日期間客流高度集中。

新建福廈高鐵是福建省首條設計時速350公里的高速鐵路，沿線地處福建沿海經(jīng)濟帶，途經(jīng)福莆寧、廈漳泉兩大都市區(qū)，建成通車后能夠有效緩解既有杭深線福廈段的運輸能力緊張的局面。

鐵路軌道精調，是新建鐵路開通運營前的一道關鍵工序，主要對鋼軌軌距、水平和空間扭曲等多項指標進行精細調整，消除鋼軌動靜態(tài)偏差，確保線路開通后列車平穩(wěn)運行。

福廈高鐵全長277.42公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中東南沿海大通道的重要組成部分，設計時速350公里。線路穿越高山、過河谷、跨海洋，地質條件復雜多變，對軌道的平順性和穩(wěn)定性要求嚴格，軌道精調工作挑戰(zhàn)艱巨。

據(jù)永安工務段精調作業(yè)組技術員李鉑介紹，“新線鋪軌后會存在一些肉眼觀測不到的高低起伏或不平順的情況。高鐵運行過程中，哪怕只有1毫米的誤差，都會影響旅客乘車舒適度。”為此，需要在鐵路靜態(tài)驗收期間，對軌道進行一次精細調整，確保軌道各項指標達到標準要求。

“道岔是鋼軌的咽喉，每一副道岔作業(yè)后的幾何尺寸誤差都不能超過1毫米，相當于一根頭發(fā)絲的直徑?！敝袊F路南昌局集團有限公司鷹潭工務機械段道岔維修車間W302班組工長周華介紹，道岔精調是有砟軌道精調的關鍵環(huán)節(jié)，猶如對人體重要器官進行外科手術，因此，這項作業(yè)對操作人員的技術要求極高。

為了確保福廈高鐵如期高質量完成軌道精調，鷹潭工務機械段抽調了8臺世界先進的大型養(yǎng)路機械，分別在莆田站、廈門北站、漳州站對軌道進行全方位精調作業(yè)。

大型養(yǎng)路機械操作工張楠楠通過控制面板上的100多個按鈕，靈活地操縱著機器的走行、停駐、搗固、震動、調整，不時透過駕駛窗觀察岔枕間的搗固頭停留位置，與地面指揮人員緊密聯(lián)控，有序把控著車輛的作業(yè)。在5個小時的作業(yè)時間里，兩臺大型機械順利完成莆田站900米有砟軌道的搗固作業(yè)，經(jīng)技術人員驗收后，全部達到驗收標準。

據(jù)了解，福廈高鐵預計在今年9月底具備開通運營條件，線路開通后，福州至廈門列車運行時間將從現(xiàn)在的2小時縮短至1小時以內，形成“一小時生活圈”。廈門、漳州、泉州等地將形成“半小時交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條聯(lián)動發(fā)展的“黃金紐帶”。

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