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(資料圖)

當(dāng)汽車競爭逐步趨向理性，純靠降價(jià)已經(jīng)難以刺激消費(fèi)市場更多的熱情。麥肯錫發(fā)布的《2025中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》（下稱“《報(bào)告》”）顯示，中國汽車競爭已從價(jià)格轉(zhuǎn)移至創(chuàng)新，創(chuàng)新驅(qū)動的消費(fèi)正在逐漸成為主流，價(jià)格競爭對消費(fèi)者購車的刺激效應(yīng)正在減弱。

《報(bào)告》顯示，2023年，汽車價(jià)格競爭帶來的凈刺激效應(yīng)僅為3%，超過60%的受訪者對汽車價(jià)格競爭持中立態(tài)度，認(rèn)為汽車價(jià)格競爭對購車決策無影響。而在2024年，汽車價(jià)格競爭帶來的凈刺激效應(yīng)僅上升了0.6%，17.5%的受訪者認(rèn)為價(jià)格競爭無法刺激他們購車。

麥肯錫認(rèn)為，考慮到涉及的巨大成本：傳統(tǒng)燃油車汽車市場的折扣率在2024年比2023年上升了近8個(gè)百分點(diǎn)，電動汽車市場的折扣率上升了近5個(gè)百分點(diǎn)，汽車價(jià)格競爭帶來的凈刺激效應(yīng)僅增長0.6個(gè)百分點(diǎn)，顯然是不值得的。

同時(shí)，整車廠應(yīng)該認(rèn)識到，通過創(chuàng)新進(jìn)行競爭比單純參與價(jià)格競爭更有效?！秷?bào)告》認(rèn)為，整車廠可以轉(zhuǎn)而采取一種策略，即以相同汽車售價(jià)提供更好的汽車技術(shù)，以此更好地滿足消費(fèi)者需求，且能保護(hù)產(chǎn)品價(jià)值和品牌定位。

與之相對應(yīng)地，多數(shù)消費(fèi)者在購買下一輛車時(shí)，傾向于保持在與當(dāng)前車輛相同的價(jià)格范圍內(nèi)。麥肯錫調(diào)研結(jié)果顯示，在10萬元～15萬元車價(jià)的主流細(xì)分市場，很少有人愿意在購買下一輛車時(shí)降級，這表明入門級汽車消費(fèi)者中有強(qiáng)烈的意愿升級到更好的車輛。然而，在剩余的細(xì)分市場，想要降級換車的車主比例顯著增加，已經(jīng)接近2022年的水平。這可能由多種因素造成。例如，隨著中國乘用車市場的價(jià)格競爭加劇，消費(fèi)者現(xiàn)在能夠以更低的價(jià)格購買性能更好、功能更豐富的汽車。這無疑會影響消費(fèi)者對下一輛車的預(yù)算規(guī)劃。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)布的報(bào)告顯示，2025年乘用車行業(yè)促銷與降級均回歸理性，市場秩序明顯改善。2025年1~10月，新車降價(jià)規(guī)模為156款，相對溫和。

但不可忽視的是，國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，10月份，乘用車產(chǎn)銷分別完成299.5萬輛和296.1萬輛，環(huán)比分別增長3.3%和3.6%，同比分別增長10.7%和7.5%。其中，新能源車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.8萬元，降價(jià)力度達(dá)到11.1%。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在10月月度銷量發(fā)布會上表示，協(xié)會每天監(jiān)控乘用車終端售價(jià)，目前，終端價(jià)格下浮非常大，而且當(dāng)前新車上市定價(jià)普遍較低，這種趨勢需各方高度關(guān)注。

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