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隨著我國(guó)公路里程不斷增長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)對(duì)材料的需求也在不斷增加。特別是在自然資源加速消耗和自然環(huán)境持續(xù)惡化的背景下，以及技術(shù)發(fā)展智能化的浪潮下，道路工程材料科研也呈現(xiàn)出更加智能、綠色、低碳的特點(diǎn)。

6月15日，2023世界交通運(yùn)輸大會(huì)舉辦的“道路工程新材料論壇”，以“面向未來(lái)的道路新技術(shù)和新材料”為主題，吸引了200余名專家、學(xué)者和專業(yè)觀眾的關(guān)注，共同探討道路工程材料最新的發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)成果。

提到道路的智能，人們更多想到的是車輛的智能和公路設(shè)施的智能，而道路材料的智能，相對(duì)發(fā)展較慢。哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長(zhǎng)董澤蛟，在《碳系路用機(jī)敏材料設(shè)計(jì)及荷載自感知特性》的報(bào)告中，介紹了路用材料自感知方面的研究。研究團(tuán)隊(duì)提出了通過(guò)在路用材料中加入一定的填料，讓路用材料自身變成傳感器的研究思路：在外界的某種激勵(lì)作用下，路用材料通過(guò)內(nèi)部的機(jī)制（電荷平衡或者分子傳遞），來(lái)實(shí)現(xiàn)它本身的狀態(tài)的一種感知。目前，該項(xiàng)研究還處于實(shí)驗(yàn)室階段，填料的選取有碳纖維、鐵尾礦等。不僅希望能實(shí)現(xiàn)自感知的功能，還能解決一些工業(yè)固廢問(wèn)題，體現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展理念。

材料的使用是公路建設(shè)體現(xiàn)綠色環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。綠色路用材料的研究與應(yīng)用也是業(yè)界最為前沿的課題之一。北京建筑大學(xué)土木與交通工程學(xué)院院長(zhǎng)季節(jié)，在《熱氧條件下蓖麻油基生物瀝青黏附性研究》的報(bào)告中，分享了利用生物質(zhì)油提高瀝青材料性能的研究成果。季節(jié)團(tuán)隊(duì)選取蓖麻油作為生物質(zhì)油的研究對(duì)象，研究了其不同摻量對(duì)瀝青黏附性的影響，并建立生物油瀝青老化模型。同時(shí)，對(duì)摻入蓖麻油的生物油瀝青進(jìn)行了建模，通過(guò)密度和分子有序性兩個(gè)指標(biāo)來(lái)驗(yàn)證生物油瀝青的老化模型是否正確，從而驗(yàn)證其黏附性等性能。

美國(guó)密歇根理工大學(xué)尤占平教授，在《美國(guó)道路材料研究和應(yīng)用現(xiàn)狀》的演講中分享了美國(guó)在再生瀝青混合料、再生混凝土骨料、再生橡膠、再生塑料/電子垃圾/蠟、再生玻璃、再生大豆油/生物油等方面的研究與發(fā)展現(xiàn)狀，在低碳、循環(huán)、再生各方面，對(duì)我國(guó)道路材料的再生利用有一定的借鑒作用。

世界屋脊青藏高原自然條件惡劣，氣壓低、溫差大、濕度小，對(duì)道路材料的性能要求更高。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院首席研究員田波，在《高原大溫差環(huán)境下大體積混凝土水化熱抑制與調(diào)控機(jī)制》的演講中，分享了在青藏高原上如何冷卻大型混凝土的研究，主要解決高原惡劣環(huán)境下混凝土質(zhì)量差的問(wèn)題。該項(xiàng)研究主要是使用水化熱抑制劑，采用緩釋的原理，用藥物（抑制劑）來(lái)水化熱緩釋，提高混凝土的質(zhì)量，從而提高道路質(zhì)量。

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